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威马汽车:看完工程师的工作日记后...

时间: 2018年07月24日 来源: 威马电动汽车 关键词: 威马汽车

核心提示:背上氧气瓶就能上4768米的昆仑山,踏入-37.8℃的牙克石义无反顾,70℃的吐鲁番腹地早已成为第二个家,威马汽车的工程师们不是在测试,就是在去测试的路上 高原篇 地点:格尔木,最高海拔昆仑山口4768米 时间:7:00am 气压:560-610mbar 虽然昆仑山的传说吸引着无...

背上氧气瓶就能上4768米的昆仑山,踏入-37.8℃的牙克石义无反顾,70℃的吐鲁番腹地早已成为第二个家,威马汽车的工程师们不是在测试,就是在去测试的路上

高原篇

地点:格尔木,最高海拔昆仑山口4768米

时间:7:00am 

气压:560-610mbar

威马汽车:看完工程师的工作日记后...1

虽然昆仑山的传说吸引着无数人神往,但对我个人而言,昆仑山却是“三高测试”中我最不喜欢的一个地方,一边要扛着或轻或重的高原反应,一边还要频繁起停采集刹车数据,让我感受到人类在大自然面前的渺小。虽然山上的景色很美,但是身体的不适和长达几个小时的工作,都让我无心欣赏。

威马汽车:看完工程师的工作日记后...2

不过值得高兴的是,这次测试中,威马EX5在不同海拔下的制动表现都很不错,这让我觉得这一天与高原反应的斗争,值了!

高寒篇

地点:呼伦贝尔·牙克石

时间: 4:00am

气温:-37.8℃

这已经是我第3次来牙克石做高寒测试了,这里依旧是雪虐风饕、滴水成冰。根据规划,这次我们将在这儿待上一个月,所以除了羽绒服我还带了抗寒神器军大衣。

威马汽车:看完工程师的工作日记后...3

这一轮寒区标定主要是针对极低温度下的整车适应性进行测试,确保即使在极低温下都可以快速冷启动和极小衰减的电池性能。为了更好的测试威马EX5在极低温度下的表现,我们从凌晨就开始测试车辆的冷启动,无数次模拟各种高速、城乡、试验场道路的工况。

很多人都非常担心电动汽车冬季的充放电情况、续航能力,其实我觉得大可不必担心。因为威马自主研发的电池热管理技术,可以保证电池包在-30℃和+50℃下电池容量不衰减,完全可以满足冬季用车需求。

高温篇

地点:吐鲁番

时间:12:00am 

气温:地表温度70℃

这次高温测试,是威马EX5量产上市之前的最后一轮研发测试。是否准备好投入市场接受用户的检验,就看这次表现了。所以,即使先后早已经历过2轮夏季高温道路测试、3轮高寒测试,以及多轮整车续航标定、诊断标定等测试,面对这次吐鲁番测试,大家都还是有点小紧张。

威马汽车:看完工程师的工作日记后...4

这次测试,我们会再次验证车辆在高温环境下是否能够正常使用,并标定车辆在高温工况下的最佳状态与运行效率。

威马汽车:看完工程师的工作日记后...5

与以往不同的是,这次测试有部分媒体受邀参观体验了我们部分测试项目。由于我们给力的整车热管理系统,不管怎么暴力驾驶,在电脑屏幕上的温升监控和乘坐体验方面都没有任何影响,有点小得意。(偷笑)

这只是工程师们测试中的冰山一角,为了让每一位用户的出行,都能拥有完美的体验,工程师们一直都在严苛的环境下进行着一次又一次的测试与调整,而正是这样的艰辛与努力才让我们对威马EX5更加充满期待!

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责任编辑:huangsilin

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