当前位置:主页> 业界人物>

在造车的问题上,为啥李书福和李想却成了“同盟”?

时间: 2018年05月14日 来源: 中国电动汽车网 关键词: 李想 李书福

核心提示:小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩并没有直面反驳,而是抛出问题。反问在坐的嘉宾:“我们被称为造车新势力,带来了很多创新的东西,新,是不是就意味着不靠谱?”事后,这一事件,曾被媒体解读为,这是一次传统车企与造车新势力的“针锋相对”。...

导读:传统车企与造车新势力的争议从未消停过。尽管有人提议,合作是传统车企与造车新势力的未来出路,但截至目前为止,处于“矛盾”的双方并没有太多实质性的进展,相反,每一次的“互怼”却引来了更多争议。

造车新势力是瞎忽悠?

对此,小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩并没有直面反驳,而是抛出问题。反问在坐的嘉宾:“我们被称为造车新势力,带来了很多创新的东西,新,是不是就意味着不靠谱?”事后,这一事件,曾被媒体解读为,这是一次传统车企与造车新势力的“针锋相对”。

李书福

然而,半个月后,却发生了戏剧性的一幕:

5月12日,造车新势力车代表车和家创始人、董事长兼CEO李想却在第十届中国汽车蓝皮书论坛上发表言论称:“我觉得肯定绝大部分(造车新势力)不靠谱,直说就是90%以上不靠谱,这是肯定的。”

图为车和家创始人 李想

图为车和家创始人 李想

他说,李书福说的一点都没错,互联网思维不适合造车,很多人说卖车不赚钱,靠后面的软件来赚钱,胡说八道嘛,你卖一个车相当于卖三四百台小米手机,最后你只是赚一台小米手机软件的钱,你脑子进水了吗?”

言论一出,有关传统车企与造车新势力话题再次甚嚣尘上。

新能源车企logo大全

事实上,在2018年之后,随着以蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等为代表的造车新势力纷纷宣布量产车型落地和交付时间,业内对造车新势力的态度也开始从质疑转向部分接受。

“全球汽车产业正在面临一场重大变革,汽车智能化和网联化等成为当前汽车澳门金沙官网发展的新领域。”中国汽车工业协会常务副会长董扬在上述论坛中指出,“传统车企要学习互联网思维理念,从过去以制造为核心的产业理念,转向以用户为核心的理念。”

真实力还是“玩概念”

“玩概念”曾是业内对互联网造车新势力的定位。早在2016年3月,李书福就曾公开痛斥:“有些企业不懂汽车,也没有很多钱,之所以‘造车’,是意在资本市场上圈钱。”

对此,江铃汽车股份有限公司总裁范炘认为,造车新势力与传统造车企业不应该是敌对关系,双方既有竞争又有合作。“汽车产业重构是‘新’与‘传统’的融合。”

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受记者采访时也表示,造车新势力的造车理念和运营理念值得传统车企学习,也值得鼓励。

公开数据显示,从2015年互联网造车兴起到现在,造车新势力已超过300家。

“互联网造车队伍现在正如火如荼地发展,但是最后将死掉一大批,能存活下来的只是少数。”一位不愿透露姓名的传统汽车企业领导告诉记者。

在此情况下,当前,各路造车新势力纷纷寻求出路。小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时表示,今年是造车新势力小规模量产年和集体发声年。

由于未能获得新能源汽车生产资质,小鹏汽车已与海马汽车签署了《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》,双方将共同生产新能源汽车,并将在今年底完成小鹏汽车G3的大批量交付。

与小鹏汽车情况类似,由于生产资质受限,蔚来汽车先后与江淮汽车达成量产合作。

“蔚来汽车正在走申请新能源汽车生产资质的流程,但不管资质申请下来与否,蔚来汽车第一和第二款车型ES8和ES6都将由江淮汽车工厂生产。”蔚来汽车用户发展副总裁朱江向记者透露:“蔚来汽车从第三款车型开始,将不再采用代工形式,而是由蔚来自主生产。”

相对于小鹏汽车和蔚来汽车的借“壳”生产,威马汽车则另辟蹊径--北上买“壳”,南下造车。

信息显示:2018年1月16日,工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第304批),在拟变更企业准入信息中,中顺汽车控股有限公司变更为威马汽车制造温州有限公司。中顺汽车生产资质完成异地转移后,意味着威马温州工厂可正式进入量产阶段。

“互联网造车企业想要最后存活下来,必须将互联网思维与中国传统制造业相结合,从‘概念’落地到传统制造生产上来。”叶盛基在此前举办的“2018中国动力电池暨储能产业大会”上就坦言,“企业只有在拥有关键技术和自主生产能力时,才能谋求更长远的发展。造车新势力也是如此。”

上一篇:工业与信息化部部长苗圩视察江淮汽车智能工厂
下一篇:陈峰浙大分享:创业要找到时代的“芯”
责任编辑:huangsilin

相关新闻 >

请自觉遵守互联网相关政策法规,作者可以直接删除恶意评论、广告或违禁词语
用户名: 验证码:点击我更换图片
博聚网