上汽互联网汽车保有量过60万辆后,AliOS 走向何方?

时间: 2018年06月10日 来源: 小康 42号车库 关键词: 上汽互联网汽车

核心提示:前两天的阿里云栖大会上海峰会上,阿里云宣布为上汽提供「混合云汽车研发仿真计算服务平台」上汽仿真计算云。会上公布的另一个数字是,从 2016 年 7 月 6 日首款搭载 AliOS 互联网汽车系统的车型荣威 RX5 发布算起,今天上汽旗下 AliOS 车型保有量已经超过了 60...

前两天的阿里云栖大会上海峰会上,阿里云宣布为上汽提供「混合云汽车研发仿真计算服务平台」上汽仿真计算云。会上公布的另一个数字是,从 2016 年 7 月 6 日首款搭载 AliOS 互联网汽车系统的车型荣威 RX5 发布算起,今天上汽旗下 AliOS 车型保有量已经超过了 60 万辆。

一家是全球排名前十的互联网公司,一家是全球排名前十的汽车制造商,两家巨头能坐在一起,把传统汽车制造&工程团队和互联网软件团队有机融合,除了马云和陈虹两位最高话事人在背后强推,两边的执行层团队也做出了巨大的努力和成绩。很多新造车公司都喜欢从斑马网络(阿里上汽合资公司)挖团队琢磨中控大屏的人机交互,其实很能说明问题。

上汽全系自主品牌、标致、雪铁龙、福特…AliOS 正在走进越来越多的汽车品牌。但从整个智能汽车市场看,事情正在起变化。随着下半年第一批新造车公司开始交付车辆,蔚来、威马、小鹏、车和家都将加入到智能汽车的队列中。

对于 AliOS 来说,如何把阿里旗下的高德地图、虾米音乐、支付宝无感支付等打包成一个更具吸引力的智能车机生态整合输出,是一个重要的课题。

为什么是 AliOS?

经过数十年的迭代演进,Android 在全球的消费电子领域已经发展得非常成功。但真正面向汽车场景内发展出智能车机生态的,却是在移动端并不算成功的 AliOS。另一方面,就像上面提到的,几乎所有新造车公司的车机系统底层都是 Android。那在未来的中国市场上,阿里系生态和 Google 系生态会不会发生交锋?

首先我说说为什么 AliOS 会活得很好。

汽车中控操作系统与手机、平板乃至电脑操作系统都有一定的差异。行车场景下,最自然最安全的交互无疑是语音交互,当你语音唤醒中控大屏的语音助手,去开关天窗乃至实现更复杂的功能时,中控的软件系统就需要跟汽车底层的 CAN 总线、电子电气架构和整车控制体系打通。如果要实现特斯拉式的更深入的整车 OTA,通过中控调整电机输出功率、刹车精度,系统就要更深入的接管整车最关乎行车安全的功能。到这一步,中控系统的重要性跟自动驾驶技术已经没有明显的高低之分。

这就是 AliOS 的机会。

2017 年 11 月 5 日,科技部在北京召开新一代人工智能发展规划暨重大科技项目启动会。会上公布了首批国家人工智能开放创新平台名单:依托百度建设自动驾驶国家人工智能开放创新平台。

为什么要建设国家级平台?自动驾驶技术将戏剧性的提升整个汽车工业的发展演进速度,而汽车工业作为工业革命时代的复杂度最高的产品,是一个国家轻工业水平的代表。因此几乎可以肯定,未来中国汽车澳门金沙官网的政策引导与发展,会类似于互联网领域,建设有中国特色社会主义的智能汽车澳门金沙官网。

不再详细展开了,从不亚于自动驾驶的重要性+政府监管的角度出发,AliOS 作为国内唯一一个底层操作系统,获得政策资源的倾斜是必然的。

当然,移动互联网时代 Android 和 iOS 在中国都活得很好,所以 AliOS 必须给车厂一个理由:为什么选 AliOS 不选生态演进更成熟的 Android?

AliOS 首席架构师谢炎提了一个点:对开发者的支持。去年的 Google I/O 开发者大会上,Google 宣布了两家智能车机合作伙伴:沃尔沃和奥迪。到今年的开发者大会,Google 的兴趣完全转移到了自动驾驶汽车上,对车机只字未提。

而 AliOS 对车厂开发者有更友好的开发、测试工具和更及时的技术支持(当然,这和 AliOS 在移动端羸弱的生态也有一定关系)。

第三个,也是最重要的。在 Google 尚未专门在这一市场上投入资源的时候,以尽可能快的速度丰富这个生态体系的功能和服务,增大对车厂的吸引力。这一点阿里做得很好,比如特斯拉今年早些时候推送更新,支持 App 远程开启后备箱,实际上这个还原到生活场景中「不下楼收快递」的功能荣威 RX5 车主已经高频用了超两年时间了。多说一句,这个体现的其实是李开复谈过的中美企业创新的差异:美国更擅长颠覆式、基础技术创新,中国更擅长渐进式、服务和模式创新。

不要轻视中国式创新,如果在 60 万辆 AliOS 车辆的大数据投喂下,阿里的 AI 语音解决方案在中文语系下能不断改进,达到亚马逊 Alexa 或 Google Assistant 在英语语系下的水准,那就意味着 AliOS 具备了相当的吸引力。

AliOS 的挑战

AliOS 面临的挑战也是非常明确的,我们来看已经加入 AliOS 生态的车企:上汽自主品牌、标致、雪铁龙、福特。都是在过去几年的中国市场,无论销量还是品牌声量都不算很好的车企(从这个角度看,牵手 AliOS 也可视作它们谋求转型、提升产品竞争力的路径之一)。

我们假设,BBA 中的任何一家宣布与 AliOS 合作,后续在华销售车型全系搭载 AliOS 智能车机系统,对后者的生态发展会产生多么强大的号召力。当然这些大厂的姿态是非常高的,今天奔驰发布了第一款支持中控 OTA 的车机系统,没有选择 Android 作底层操作系统,而是和特斯拉一样基于 Linux 开发。

如果只能延揽到销量和品牌声量排不进头部梯队的车厂,AliOS 即便勉强建立起了先发者优势,也很容易被回过味的 Google 赶上甚至后来居上。

除此之外,从外部竞争的角度看,百度拥有国内最大规模的 AI 人才体系,在发力 AI 语音交互方面无疑有更多底气。AI 语音整合百度地图和百度智能驾驶业务打包推出,也让 AliOS 面对百度的一揽子解决方案吸引力不够。比如奇瑞、北汽与百度的合作中,都是从语音助手、AR 导航、HMI、车家互联、安全到智能驾驶技术全方位的合作。

而腾讯的杀伤力在于最强的社交平台+最丰富的内容体系。

上个月马化腾一句「为什么我们没有提供直接内嵌在车联网体系的微信解决方案,我们担心用户用得太爽了之后,产生安全问题」,搞得已经支持中控大屏登录微信的车厂都很被动。据 GeekCar 报道,曾有车机硬件后装供应商调用过网页版微信的 SDK,但是端口被腾讯官方封掉了。

马化腾的解释是:「如果用户在(车载)屏幕上还在刷朋友圈还看和回消息,会对其他人的生命安全带来很大威胁。我们的团队在思考,能不能提供一套纯语音交互的接口,没有界面,要保证人的眼睛始终是盯着路面情况,而不要去分心看屏幕,连看一秒都不要看。

如果能做得到,那我们就正式地在车联网解决方案中提供给大家。我们希望未来这种车载模式可以非常智能。」

AI 语音解决方案+微信+QQ 音乐+腾讯系内容服务……一旦发力也是不容小觑。

AliOS 的未来和其实百度 Apollo 有点类似:巨大的市场、很好的政策环境,地利天时都有了,就差人和,修行在各人了。

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责任编辑:huangsilin

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